Закрити

  Авторизація

Логін
Пароль
Запам'ятати на 2 тижні?

Забули пароль?
Якщо ви незареєстровані, пройдіть реєстрацію
Останні новини
Останні новини
Виробництво електроенергії за 8 місяців збільшилося на 2.1%
21.09.2018р.

Виробництво електроенергії в об'єднаній...

Нацкомісія з 1 жовтня підвищує тариф «Енергоатому»
21.09.2018р.

Національна комісія, що здійснює державне...

Ринок електроенергії вимагає підвищення тарифів…
20.09.2018р.

В Україні тариф для населення на сьогодні покриває...

«Volvo» представила електровантажівку із запасом ходу 300 км
18.09.2018р.

«Volvo Trucks» презентувала нову електричну вантажівку...

На горі Хом'як у Карпатах встановили сонячні панелі
18.09.2018р.

На вершині карпатської гори Хом’як змонтували...

Опитування
Опитування

Вам подобається оновлений портал?

4113
30.03.2006р. |
Стрибок в ефективності з новим компресором.. Технологія використання синхронного електродвигуна з гібридним постійним магнітом

Повітряний компресор NirwanaTM фірми Ingersoll-Rand Air Solutionsє першим компресороміз приводом від синхронногоелектродвигуна, у якому використанийгібридний постійний магніт. Живлення двигуна здійснюєтьсявід стандартного частотного перетворювача. Таким чином, на ринку з'явився компресор із приводом, що забезпечує ефективнерегулювання.
"Електротема" № 14 (22) 22 липня - 11 серпня 2003 року

Це означає, що компресор виробляє стиснене повітря постійного тиску з максимальним ККД у широкому діапазоні навантажень (100% - 25% від номінальної потужності). При експлуатації звичайних компресорів у режимі малих навантажень ККД дуже низький. Під час пуску звичайний асинхронний електродвигун компресора споживає в 8 разів більше струму, ніж при номінальному навантаженні. Новий компресор NirwanaTM у режимі малих навантажень використовує навіть менше енергії, ніж при номіналі.

Скорочення енерговитрат

Метою створення нового компресора було, зокрема, скорочення експлуатаційних енерговитрат, як мінімум, на 28%. Відповідно до маркетингових досліджень, у Європейському Союзі середні витрати електроенергії на виробництво стиснутого повітря, яке застосовують в промисловості, складають 80 ТВт, тобто, у середньому, близько 10% від загального споживання енергії, а в деяких галузях, наприклад, при виробництві скла, навіть 30%. При цьому, від 25% до 40% енергії витрачаються вхолосту. Крім того, робітники, які зобов`язані відключати споживачів енергії, ідучи додому, найчастіше забувають закривати магістраль стиснутого повітря. Недавно на одному великому заводі через таку безпам`ятність перед вихідними, за суботу і неділю надаремно продувалося по 4000 кубометрів повітря щогодини. На ринку, звичайно, є ряд компресорів з регульованим приводом, але в них перетворювач живить звичайний індукційний електродвигун, що обертає компресор. При тій же споживаній потужності такі установки виробляють на 10-15% менше стиснутого повітря. У новому ж варіанті виробляється більше повітря у всьому діапазоні навантажень без підвищення потужності.

У даному компресорі конструктори відмовилися від класичного поділу функцій на:
- трифазний двигун,
- передавальний механізм,
- ступіні компресора,
- система регулювання.

Тут усе об`єднано разом: регульований по частоті двигун установлений безпосередньо на валу нагнітача, та й сам двигун за габаритами набагато менший, ніж асинхронна машина такої ж продуктивності. На відміну від цих звичайних машин, установки з синхронними двигунами з гібридними постійними магнітами можна багаторазово вмикати і зупиняти без особливих втрат, і якщо виробництво вимагає не так багато стиснутого повітря, то зовсім не потрібно ганяти вхолосту компресор на повній потужності. Крім того, мінімізуються пікові навантаження, що теж скорочує енерговитрати.

Економія на техобслуговуванні

Іншою метою виробників було скорочення витрат на техобслуговування компресора, що часто виявляються непередбаченими. Ремонт повітряного компресора переважно триває тижнями: спочатку треба відправити мотор у сервісний центр, встановити нові підшипники, перемотати обмотку і т.д., згодом забрати двигун. У запропонованому моторі немає ні обмотки, ні підшипників. Їхнє місце зайняли незалежні котушкові модулі, що легко обслуговуються механіком безпосередньо на місці експлуатації. Усього на заміну піде від 4 до 6 годин.

Оскільки мотор на постійному магніті прямо керує компресором, в останньому відсутні редуктори, шківи, ремені, зчеплення, прокладки для приводних валів та все інше, що може потекти, зламатися, протертися і мати потребу в заміні. Зрозуміло, що в цьому випадку користувача чекає набагато менше неприємних сюрпризів.

Підготував Михайло КОВАЛЬЧУК

Теги та ключові фрази
електродвигуни на магнітах, привід синхронного електродвигуна, електродвигун Колесникова, електродвигун для компресора, Игра дудл джамп на нокиа 2323 классик быстро и без установки, електродвигун з постийним магнитом, електродвигуни на постійних магнітах, електродвигун перемотати, електро двигуни на постійних магнітах, Новий компресор
Більше статей за тегами


Поділіться цією інформацією в соцмережах, дякуємо за популяризацію порталу:
Також Ви можете:

Додати до закладок Підписатись Версія для друку




Інші статті
17.11.2010р.

Електричні щити 2

Електричний щит - це початок всієї електричної частини будівлі, і не важливо, що це - величезний завод у мегаполісі або скромний будиночок у селі. Скрізь є електричні щити

18.08.2010р.

Пристрій для плавного пуску електродвигуна

Одним із самих головних недоліків асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором є наявність у них великих пускових струмів. І якщо теоретично методи їх зниження були добре розроблені вже досить давно, то ось практично всі ці розробки застосовувалися дуже в рідкісних випадках

Більше статей за тегами
Пропозиції, що можуть Вас зацікавити
 19/09/2018
24
Більше пропозицій за тегами
При використанні матеріалів посилання на www.proelectro.info (для інтернет ресурсів з гіперссилкою) обов'язкове.